Enquanto isso, a construção de pilares para a nova infra-estrutura no Km 26,9 da linha de Ressano, danificada na sequência do acidente, já foi cumprida em 50 por cento, esperando-se que o trabalho seja concluído até sexta-feira, amanhã. A etapa seguinte, de acordo com o director de Engenharia da Empresa Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique, João Mabote, será a colocação dos cinco tabuleiros que vão substituir o anterior, destruído no incidente.

Sobre a utilização alternativa da linha de Goba, a nossa fonte não avançou números relativamente às mercadorias escoadas desde a adopção daquela rota, mas ressalvou que o tráfego naquela via está a ser feito com algumas restrições em virtude de estarem em curso obras na ponte ferroviária localizada na vila de Boane.

Com uma extensão aproximada de 226 quilómetros entre o Parque Industrial de Matsapa e o Porto de Maputo, a linha de Goba tem capacidade para receber comboios com até 50 vagões circulando a velocidades que variam entre os 50 e 60 quilómetros por hora.

De acordo com dados confirmados pela companhia de Caminhos de Ferro da Suazilândia, a linha de Goba está em boas condições tanto no troço moçambicano como no suázi, resultado doas últimos investimentos feitos na sua reabilitação, que consistiram sobretudo na substituição das travessas de madeira por outras, em betão, além da uniformização da via através da soldadura das peças da ferrovia.

Tradicionalmente, segundo a fonte, a linha de Goba vem sendo usada como rota de escoamento do açúcar da Suazilândia através do Porto de Maputo, com volumes entre 200 mil e 240 mil toneladas por ano. Apesar da grande concorrência ultimamente imposta pelo transporte rodoviário, a linha vem sendo preferencial para o escoamento daquele produto para Maputo.

Presentemente, o açúcar e o ferro-crómio fazem 50 por cento da carga transportada através da linha de Goba, razão por que a via foi apresentada como disponível para atender ao tráfego de Kommatiport para Maputo, que não pode ser escoado via Ressano Garcia devido ao encerramento daquela ferrovia.

Para a Suazilândia, a linha de Goba vai continuar sendo vital para o acesso ao Porto de Maputo enquanto porta mais próxima para as suas importações e exportações, que se tornam mais baratas e competitivas quanto menor for a distância a cobrir.

Sobre a reabilitação do “Corredor do Limpopo”, igualmente fechado ao tráfego na sequência dos estragos causados pelas inundações, o director de Engenharia dos CFM explicou que até amanhã, sexta-feira, as equipas que operam no terreno vão alcançar a Estação Ferroviária da Aldeia da Barragem, devendo a próxima etapa cumprir o troço até à Barragem de Macarretane. Cumprida essa etapa, está reposta a ligação entre a cidade do Chókwé e Mabalane, na província de Gaza.

Considerando que a linha de Ressano é essencialmente de carga destinada ao Porto de Maputo, são já avultados os prejuízos arcados por aquele empreendimento, uma vez que nem o recurso ao transporte rodoviário pode assegurar o escoamento da carga para garantir que as operações portuárias sejam rentáveis.

Além disso, segundo especialistas do sector, o facto de se verem obrigados a adoptar rotas alternativas para o transporte de carga muitas vezes já paga pelos clientes, está a causar prejuízos às empresas fornecedoras, que acabam incorrendo em custos adicionais não previstos na plataforma inicial do negócio.

Segundo Alfredo Matata, presidente da edilidade, para alcançar tal feito, as autoridades municipais precisaram de dois anos (2008/9), tempo despendido para mobilizar e sensibilizar diferentes segmentos sociais locais, sobre a necessidade de colocar fim ao fecalismo a céu aberto, uma prática que era tida como socioculturalmente imbuída nas comunidades ali residentes.

“Levamos de facto dois anos a gerir este problema, para que tal desejo se materializasse tivemos que envolver as congregações religiosas, o pessoal da saúde que durante as consultas falava das consequências do fecalismo, o mesmo aconteceu com relação aos professores nas escolas, é óbvio que não faltaram detractores que, felizmente, hoje estão connosco e já desfrutam dos frutos positivos do fim do fenómeno do fecalismo a céu aberto na Ilha de Moçambique”- explicou Matata.

Para além desta componente de contacto interpessoal, o Conselho Municipal teve de reabrir 9 sanitários públicos (com a capacidade de 12 latrinas e lavabos) que se encontravam encerrados por avaria ou mau uso.

Neles, foram afectos alguns funcionários que tem a responsabilidade de cuidar da higiene daqueles locais para além de se encarregarem pelo abastecimento de água para os utentes. “Tivemos que fazer algum investimento que não nos arrependemos”-explicou a nossa fonte.

O sector privado foi igualmente chamado a complementar o trabalho, com a construção de alguns estabelecimentos de restauro e lazer ao longo da costa, concretamente nas praias de “Copacabana”, “Areal”, “Fortaleza” e na zona de “Celeiro”, este último considerado maior porto de pesca daquela circunscrição territorial.

Com efeito, segundo constatou a nossa Reportagem, hoje é possível as pessoas passearem pela contra-costa da Ilha de Moçambique sem serem confrontadas com filas de moradores de diferentes sexos e faixas etárias, a fazer necessidades maiores.

No lugar daqueles, vimos banhistas e alguns jovens a praticar actividades desportivas nas praias, facto que era impensável há quatro anos atrás.

“Temos igualmente promovido campanhas de limpeza e de sensibilização sobre a necessidade do uso de latrinas ou sanitários públicos construídos em certas zonas do município”- destacou a nossa fonte.

Até ao momento, assiste-se à uma azáfama no parcelamento de talhões em pontos seguros por parte das autoridades e na respectiva busca pelas comunidades, principalmente as famílias cujas casas e tudo o resto foram totalmente arrastadas pelas águas.

O receio é que esta correria seja apenas do momento, em que o drama de ver a água a invadir os quintais e levar tudo que se construiu ao longo dos anos ainda está fresco e que dentro de alguns meses, os agregados desistam de se instalar em pontos seguros e voltem para as zonas baixas dos rios no Chókwè, Guijá e Chibuto, três distritos mais afectados.

Foi assim após as cheias registadas em 2000. Houve ensaios de reassentamento dos afectados do Chókwè, em Chihaquelane, por exemplo, mas quase todos abandonaram a zona.

Entretanto, em finais de Janeiro, 13 anos depois, cerca de 80 mil residentes daquele ponto do país se viram obrigados a voltar em debandada para Chihaquelane e, não tendo construído casas, “abrigaram-se” debaixo de cajueiros com os poucos pertences que conseguiram resgatar.

A nossa Reportagem, que estivera na zona durante as cheias, voltou há dias a Chókwè, Guijá e Chibuto para acompanhar os trabalhos em curso.

Cerca de cinco mil talhões estão a ser parcelados em Chihaquelane e noutros pontos do Chókwè para, numa primeira fase, acomodar as famílias cujas residências foram totalmente destruídas pelas águas.

Contudo, a ideia é que logo que terminar a fase de emergência, que consiste no reassentamento dos que ficaram sem casas, arranque-se com o processo que deverá culminar com a atribuição de terrenos a todas que vivem em zonas susceptíveis de inundar em caso do rio Limpopo voltar a subir de nível.

Alberto Libombo, administrador do Chókwè, mostra-se optimista no cumprimento da orientação por parte dos seus habitantes.

No distrito de Guijá, as autoridades pretendem transferir a sede de Caniçado, bem colada à cidade do Chókwè, para Chinhacanine, uma localidade do posto administrativo de Mubanguene, que dista pouco mais de 25 quilómetros da actual base sociopolítica.

Os residentes de Caniçado serão repartidos entre duas aldeias localizadas a sete e oito quilómetros da vila-sede, nomeadamente 7 de Abril e Tomanine, num processo que deverá ter em conta a proximidade de cada um dos novos bairros com as machambas da população a ser reassentada.

Enquanto isso, Chibuto, que já reporta o reassentamento, no posto administrativo de Malehice, de pelo menos 191 famílias, pretende que cada um dos três mil agregados que estive nos centros de acomodação durante as semanas das inundações tenha uma segunda casa em pontos altos, onde deverá se refugiar em períodos de chuvas.

Uma das estratégias em implementação para que as pessoas não vendam o talhão é a assinatura de um termo no qual o beneficiário se compromete a não vender o terreno, documento a ser usado contra ele em caso de novas cheias.

Ao que constatámos, tanto as autoridades, como os afectados, principalmente os que perderam tudo, têm consciência de que é obrigatório reconstruir em zonas mais seguras sob pena de reerguer as casas e a vida nas baixas e voltar a sofrer, uma vez que por mais que passe algum tempo, os rios voltarão, um dia, a transbordar.