A nossa Reportagem falou com Eunice Nicolau, uma das passageiras e o seu filho menor de idade que ficaram gravemente feridos. Segundo explicou, a única solidariedade que teve veio do seu esposo que se deslocou a Quelimane depois do acontecimento e do pessoal médico do maior hospital daquela urbe.

Eunice Nicolau disse que até ontem a administração da transportadora continuava num profundo silêncio perante o sofrimento das pessoas feridas e familiares que pretendem saber como é que os corpos dos seus entes queridos serão transladados para os locais de proveniência.

 A nossa entrevistada disse que desde que está internada (domingo) permanece com a mesma roupa ensanguentada sem saber ao certo do paradeiro dos seus pertences.

“ Eu sai de Maputo para Pemba, para sepultar o meu pai e estava de regresso com outros familiares que sofreram este acidente para além de estar ferida a minha dor aumenta quando a Nagy investimento se mantém no silêncio”, desabafa.

Já no espaço exterior da ortopedia havia várias pessoas, umas à espera da resposta da Nagy Investimento para transportar os corpos e outras queriam saber quem irá assumir as despesas e a transferência dos doentes não só para o Hospital Central de Maputo mas também para a sua proveniência já que estavam de viagem a esses locais, com bilhetes pagos.

Entretanto, cinco corpos continuam ainda na morgue do Hospital Provincial de Quelimane. Dois foram reclamados ainda em Mocuba. Um foi a Pemba e outro por ser muçulmano foi sepultado em Mocuba. Entretanto, o médico chefe no Hospital Rural de Mocuba, Horácio Caliche, confirmou que a maioria dos cinquenta passageiros feridos já foi observada e apenas dois é que estão ainda naquela unidade sanitária, mas fora de perigo.

Para António da Costa, antigo árbitro de futebol e residente local, o actual progresso socioeconómico da Maxixe está a deixar os dirigentes atónitos e sem ideias para responder com investimento público, pois actualmente andar de carro na Maxixe é muito mais complicado porque não há estrada para tantas viaturas que actualmente existem e outras que ainda continuam a entrar.

“Acho que o Conselho Municipal deve investir mais na sinalização do trânsito rodoviário. Maxixe hoje precisa muito mais do que isso para evitar engarrafamentos, bem como acidentes de viação”, disse António da Costa.

O nosso interlocutor alertou a edilidade que já é altura para pensar no que Maxixe será no futuro, sendo por isso importante idealizar a colocação de semáforos nas rodovias mais movimentadas, onde actualmente se registam acidentes de viação com muita frequência.

O entroncamento entre as Avenidas Patrice Lumumba e Heróis Moçambicanos, na região da Administração Nacional de Estradas, a esquina de Quatro Ases, ao lado da terminal dos transportes semicolectivos de passageiros, bem como na intercepção da via que vai dar à ponte-cais e a Estrada Nacional Nº Um, defronte da Pousada da Maxixe e Hotel Golfinho Azul, precisam de outras medidas mais do que apenas sinais de trânsito ali colocados, tanto verticais como horizontais.

Por seu turno, António Zacarias, jornalista do “Magazine Independente”, residente naquela cidade, é de opinião que a edilidade da Maxixe devia resolver os problemas de circulação rodoviária, expandindo os investimentos públicos para bairros suburbanos, como forma de descongestionar o centro da cidade com serviços da utilidade pública.

“Repara que Maxixe, além de estar saturada pelo crescimento do parque automóvel, é também sufocada por transeuntes que, vezes sem conta, escalam aqui não só à procura de serviços básicos, tais como padarias, estações de serviço, como também de instituições bancárias, para além de contemplarem a beleza paisagística que a natureza nos oferece e tudo isto se confina na mesma estrada, ou seja, na única berma que a cidade possui. Daí que, paulatinamente, o Conselho Municipal tem de autorizar a edificação de empreendimentos um pouco fora da cidade para tirar as pessoas que todos dias se dirigem para comprar pão, fósforo, agulha, petróleo, sal, açúcar, tomate, entre outras necessidades de uso doméstico”, disse António Zacarias.

Num outro desenvolvimento, Zacarias entende que os passageiros que transitam para vários pontos do país que param alguns minutos na cidade da Maxixe para, entre vários objectivos, saborear a água de lanho, o bolinho de sura, o próprio coco, as saborosas mangas rosas de Cambine, amêijoa e tudo mais, deviam ter um ambiente bem organizado, para aquisição disto tudo.

Actualmente verifica-se uma disputa de espaço entre viaturas, passageiros e comerciantes e este movimento de pessoas a correrem de um lado para o outro atrás de clientes nos autocarros e camiões cria um pandemónio na circulação rodoviária naquela cidade, onde as ruas já são tão poucas face ao crescimento do parque automóvel da cidade.

Maxixe Cresceu

Entretanto, o presidente do Conselho Municipal da Maxixe, Narciso Pedro, disse que a deficiente circulação rodoviária que a cidade enfrenta nos últimos dois anos é fruto de um crescimento assinalável, havendo por isso a necessidade de os munícipes continuarem a desenvolver as suas actividades, respeitando as posturas municipais para que Maxixe cresça de uma maneira sustentável e ordenada.

“Quando nos tornámos município, Maxixe metia água por todos os lados, tivemos de levantar a cabeça para ver o que se devia fazer e hoje somos o que somos porque todos unidos trabalhámos, fragilizámos as dificuldades, estamos a empurrar a pobreza, daí que aquilo que é problema hoje devido ao nosso crescimento, todos juntos como sempre vamos ultrapassá-lo”, garantiu Narciso Pedro.

A nossa fonte acrescentou que em 1998 Maxixe não tinha água potável para todos, não se podia chegar a vários bairros porque as ruas não eram suficientes, as unidades sanitárias não eram mais do que dedos de uma só mão, sendo que a urbe tinha apenas uma escola secundária e muitas crianças estudavam sentadas no chão.

“Mas hoje a população fez muita coisa e já conseguimos ver onde queremos chegar. Até ao fim deste mandato a nossa aposta é continuar a abrir arruamentos e asfaltar outras, queremos levar a energia eléctrica para todos os bairros. Vamos montar uma esquadra policial em Nhaquiviga, e mais uma escola primária no bairro Chambone”, prometeu Narciso Pedro, para quem a circulação rodoviária é também uma das preocupações do seu executivo porque, de facto, quase que não se anda à vontade naquela cidade.

De acordo com Nazim Ahmad, representante da Rede Aga Khan para o Desenvolvimento em Moçambique, que prestou esta informação por ocasião da visita há dias do Ministro da Educação, Augusto Jone, para além de serem jovens carenciados, um dos critérios usados para a atribuição das bolsas foi o mérito e o talento que cada um vinha demonstrando, bem como o compromisso assumido no sentido de se graduarem e trabalhar dentro da província, com vista a contribuir para o seu rápido desenvolvimento.

Nazim sublinhou que desde 2003, a Fundação Aga Khan associou-se à Escola Agrária de Bilibiza, concedendo bolsas de estudo para estudantes desfavorecidos e com necessidades educativas especiais. Foi assim que em 2009, foi introduzido o nível médio na especialidade de agro-pecuário, sendo o primeiro instituto médio agrário na província de Cabo Delgado, o que significou uma mais-valia no processo de ensino e aprendizagem principalmente para o ramo técnico-profissional e vocacional.

No âmbito da introdução do curso baseado em competências, a Fundação Aga Khan reabilitou e apetrechou duas salas de aula no Instituto de Bilibiza, sendo uma para informática com 25 computadores e diverso equipamento informático. Condicionou uma biblioteca escolar com cerca de 656 livros de entre académicos, cultura geral, incluindo mobiliário para leitura de uma turma de 30 estudantes.

Com o apoio da Fundação Aga Khan, o instituto construiu um pavilhão de produção de frangos com a capacidade de 1000 pintos por ciclo de 30 dias, bem como um curral de caprinos com capacidade de 100 cabeças que tem servido para consumo interno, venda às comunidades e outros clientes dentro e fora do distrito.

Por seu turno, o Ministério de Educação alocou um tractor para o processo de ensino e aprendizagem e produção agrícola sustentável no Instituto de Bilibiza, bem como apoio às comunidades em lavoura dos campos para a produção dos alimentos.

Como perspectivas, a Fundação Aga Khan espera trabalhar com o instituto na produção de grandes quantidades de produtos para satisfazer as necessidades, não só a nível do distrito mas também fora do mesmo, dando resposta à demanda de procura de produtos ao longo do ano.

Há muitas versões sobre o histórico desta casa, há quem diga que, por exemplo, a mesma chegou a funcionar como um hotel na época. Outros falam de simples residência de uma figura importante desse período. Contudo, não há fontes escritas que possam autenticar essas informações.

A Direcção Nacional de Património Cultural reconheceu ainda este ano que a referida casa, não estava inventariada como património edificado a preservar, pelo menos não constava nos registos da “Casa de Ferro” que lida com esses assuntos.

Oxá-la que antes da demolição os proprietários tenham respeitado a questão didáctica, passando a informação mesmo que seja apenas fotográfica para que se saiba que ali esteve implantada uma casa e que ali durou décadas e décadas e ficou conhecida como a isolada.

Nesta imagem fica o registo do montão de pedra e ferro depois da demolição do edifício.

De acordo com o vereador para a área dos Transportes, João Matlombe, o mesmo deverá funcionar por um período de três anos, pois o espaço foi cedido de forma temporária. “Com este parque vamos aliviar a problemática de estacionamentos na nossa cidade. Esperamos que os munícipes façam o respectivo uso, pois fizemo-lo pensando neles”, disse Matlombe.

Por cada hora paga-se 20Mt e 15Mt por cada hora subsequente. Dependendo dos utentes, a gestão do parque está aberta a assinar contratos e a negociar modalidades de pagamento para o estacionamento de viaturas de particulares ou de instituições.

Porém, apesar de ter entrado em funcionamento aquele empreendimento, ainda estão em curso obras de finalização. As mesmas consistem na pavimentação de toda a área, e este trabalho poderá durar até três semanas.

“Por causa da necessidade por este tipo de infra-estruturas pressionamos a empresa gestora a flexibilizar a adaptação deste lugar em parque, daí que estamos a inaugurar mesmo faltando por realizar acabamentos. Porém, há segurança para os automóveis que serão aqui parqueados”, garantiu o vereador.

Além daquele empreendimento, o município está a trabalhar com o sector privado para a disponibilização de novos espaços para este efeito. Um dos parques terá a capacidade para 3500 veículos e está a ser implantado junto às barreiras da Maxaquene. A autarquia contará ainda com mais dois parques na Av. 25 de Setembro, um dos quais no futuro prédio do Banco de Moçambique e outro na zona da antiga FACIM.