Igualmente conhecido como carvão de papel, o mesmo é produzido com recurso a jornais ou qualquer outro tipo de papel, sendo que depois misturam-se extercos de gado bovino, caprino ou mesmo de suíno.

Para a produção do carvão pega-se no papel e despedaça-se, adicionando-se depois água ao mesmo tempo que se unta o papel já molhado com os extercos, secos do gado, pondo-se depois a secar ao sol.

A intenção desta iniciativa é redimensionar o uso do carvão vegetal, ao mesmo tempo que se reduz o abate indiscriminado de árvores e a emissão da biomassa para a atmosfera, com todos os benefícios ambientais daí resultantes.

O projecto está a ser desenvolvido pela Direcção Provincial para a Coordenação da Acção Ambiental (MICOA) e para viabilizar a iniciativa já foram contactadas algumas instituições que trabalham com o papel de modo a fornecerem o seu refogo para que seja aplicado naquele projecto.

Fonte daquele organismo governamental explicou que após a formação deste grupo de mulheres, as mesmas terão a missão de replicar o conhecimento para as das outras comunidades.

A aposta nelas tem a ver com o facto de serem as que mais utilizam estes recursos naturais.

A comunidade de Mafuiane aprendeu igualmente a produzir fogões e fornos com recurso ao barro e argila. Estes fogões trazem múltiplos benefícios ao ambiente na medida em que poupam a lenha e o carvão e ardem por muito tempo.

Paralelamente ao desenvolvimento deste projecto está em curso o plantio de árvores de diversos tipos, como forma não só de repor o verde, já desaparecido, mas também para mostrar a importância que estas têm no equilíbrio ambiental, bem como para a saúde da própria comunidade.

“Para além disso, temos estado a ensinar a esta comunidade as técnicas de corte de árvores, nas algumas matas que ainda sobram, para permitir a sua germinação. O que acontece é que as pessoas cortam árvores de qualquer maneira e depois destroncam a raiz. Por isso, estamos a trabalhar com elas e incentivando-as a plantarem árvores para criarem a sua floresta comunitária no âmbito da iniciativa presidencial ‘Um líder comunitária, uma floresta’.

Mesmo nos locais onde estamos a extrair a argila depois colocaremos água e faremos piscicultura”, disse, sublinhando o facto de ambientalmente ser saudável quando todas as áreas estão cobertas de algo que beneficia a população, com benefícios económicos para as comunidades.

A intenção é fazer com que as comunidades reduzam a pressão sobre os produtos florestais, no caso o abate de árvores para a produção da lenha e do carvão vegetal.

Espera-se ainda reduzir a emissão da biomassa para a atmosfera que advém do exercício da queima do carvão, ao mesmo tempo que se mantêm as florestas em pé, com todos os benefícios para o ambiente e as comunidades, respectivamente.

Discursando na abertura da V Sessão da Assembleia Provincial, José Matias Mugalla, disse não ser compreensível que uma província rica em produtos florestais como Cabo Delgado, não disponha de uma indústria de mobiliário de qualidade e de padrão internacional, capaz de abastecer o mercado interno e externo e contribuir, largamente, para a produção de mobiliário escolar a preços competitivos.

“Estamos, pois, em presença de um enorme desafio, que se coloca a todos nós e, especialmente, ao governo provincial, na mobilização de investimentos que valorizem, continuamente, os nossos recursos naturais. Neste âmbito, entendemos que a província não se deve contentar em ser apenas um mero exportador dos recursos florestais. É expectativa geral, ver implantada na província uma indústria transformadora de madeira”- disse Mugalla.

O presidente da AP, desafiou ainda o executivo provincial, dirigido por Eliseu Machava, para que no quadro dos esforços que vem empreendendo, melhorar os níveis de fiscalização e adoptar medidas que elevem também os níveis de transparência, através da publicitação dos dados sobre a exploração florestal na província, não apenas sobre as metas, bem como sobre a receita colectada e das comunidades abrangidas pelas zonas de corte.

Num outro desenvolvimento, José Mugalla disse que apesar das grandes descobertas de recursos naturais na província, a agricultura continua a constituir a base do desenvolvimento, afirmando que esta área reclama por um incremento acelerado no que concerne ao uso de novas tecnologias para o aumento da produção e da produtividade, factores que considerou de importantes para a subida da renda familiar e o crescimento económico.

“Tal passa pelo desenvolvimento das áreas de regadio, de que pontificam os regadios de Chipembe, da mecanização agrícola, combinada com a tracção animal, da disseminação de técnicas adequadas de maneio agrícola, da disponibilização de sementes melhoradas e de alto rendimento, entre outros insumos”- disse Mugalla.

No que se refere à área infra-estrutural, o dirigente daquele órgão de fiscalização do executivo provincial, apesar de reconhecer que muitas obras estão concluídas ou continuam em curso, mostrou a sua preocupação com a demora da empreitada da estrada Montepuez-Ruaça, paralisada há sensivelmente há anos.

De acordo com Mugala as vias de acesso, desempenham um papel de primordial importância na cadeia de valor e contribuem para a promoção da eficácia dos mercados agrícolas, e não só, e permitem a atracção de investimentos.

“É neste âmbito que ouvimos inquietações quanto ao decurso das obras de construção e reabilitação das estradas Montepuez-Ruaça e Macomia-Awasse, cuja morosidade pode concorrer para o encarecimento das empreitadas, mas sobretudo, adiar para um futuro incerto, o sonho da população e de agentes económicos em ver satisfeitas as suas expectativas”- afirmou.

A Assembleia Provincial de Cabo Delgado, recomendou ainda ao executivo de Eliseu Machava a concentrar-se mais no investimento do capital humano, no desenvolvimento de uma rede viária de qualidade, extensão e fornecimento de energia eléctrica, abastecimento de água potável às populações a níveis cada vez mais elevados. De acordo com o presidente Mugalla, uma vez alcançados estes objectivos, estará a cumprir o Plano Estratégico Provincial lançado em 2011.

Não houve vítimas naquele local, muito frequentado, mas o fogo consumiu ainda diversos bens com destaque para equipamentos de padaria, quatro televisores plasma, dez baris de cerveja e igual número de caixas do mesmo produto.

Rosaldo Matusse, proprietário do estabelecimento, conhecido por Complexo Txiling, disse que numa avaliação preliminar permite-lhe calcular os prejuízos causados pelo incêndio em cerca de quatro milhões de meticais.

Em contacto com a nossa fonte, Rosaldo Matusse acredita que se tenha tratado de fogo posto, pois como referiu, as chamas começaram do lado de fora. “Para mim, as causas do incêndio é fogo posto porque as chamas partiram de fora para dentro. Não houve curto-circuito, uma vez que a parte do quadro de energia está intacta. É um acto de sabotagem”, disse Matusse. Ele disse à nossa reportagem que os técnicos da empresa Electricidade de Moçambique que se fizerem ao local momentos após o incidente descartam a possibilidade de se ter tratado de curto-circuito.

O incêndio ocorre numa altura em que acabava de receber um abaixo-assinado dos moradores das proximidades do “Txiling”, exigindo o encerramento do estabelecimento, alegadamente devido à poluição sonora resultante da música a som alto e barulho de viaturas que efectuam manobras perigosas à calada da noite, perturbando o descanso dos moradores.

Entretanto, segundo Matusse, as razões invocadas na referida carta redigida pelos moradores são infundadas e não justificam o encerramento do estabelecimento.

Até ontem as equipas envolvidas nas obras de emergência tinham concluído intervenções nos pontos que sofreram danos na sequência das chuvas, faltando por concluir os troço nos Kms 272,9 e 273, no distrito de Chókwè, por sinal os mais afectados pelos estragos.

“A nossa missão era realizar uma intervenção de emergência para criar condições mínimas e seguras de circulação de comboios entre Maputo e Chicualacuala. Naturalmente que depois terá de ser feito um trabalho profundo de reabilitação para devolver a performance inicial da linha”, explica Emílio Funzamo, da empresa Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique (CFM), que coordena as equipas de trabalho destacadas para a Linha do Limpopo.

Essencialmente, a intervenção de emergência consistiu na reposição da plataforma da linha, que fora literalmente destruída pelas águas em vários troços do trajecto. Nalguns pontos até os carris que haviam sido arrastados dezenas de metros para fora da plataforma tiveram que ser levados de volta ao lugar, havendo situações em que se teve que recorrer à soldadura para unir peças que foram quebradas pela força das águas.

A nossa Reportagem, que esteve esta quinta-feira no terreno, testemunhou igualmente obras de reposição de travessas, balastro e marcos de quilometragem igualmente movimentados pela violência das águas.

São milhares de metros cúbicos de balastro que foi arrastado da plataforma da via e que as equipas tiveram que assegurar a sua reposição com novo material fornecido por uma pedreira localizada na região de Chitevel, na província de Maputo.

Segundo Funzamo, concluída a reposição da plataforma, a balastragem e feito o chamado ataque mecânico, a linha deverá ser sujeita a uma inspecção por uma equipa técnica da empresa, que deverá definir o nível de cautelas que se devem tomar numa primeira fase na circulação de comboios, já que a normalização da situação vai obedecer a um processo paulatino.

Aliás, e de acordo com Meque Mandlate, inspector da via, a linha voltará a receber comboios como no passado mas, segundo ele, no princípio a circulação será feita com restrições de velocidade de modo a não só evitar acidentes como também e, sobretudo, permitir uma maior compactação de todo o material colocado na via, nomeadamente solos, travessas, balastro e carris.

Com cerca de 522 quilómetros de extensão, a Linha do Limpopo está fechada ao tráfego desde Janeiro último, situação que além de ter ditado a paralisação do comboio doméstico de passageiros e mercadorias, embaraça as importações e exportações de países como o Zimbabwe, que tem naquela via a única rota para o Porto de Maputo.

A Linha do Limpopo fora reabilitada em 2004 depois de ter recebido obras de emergência pós-cheias 2000, operação que conferiu àquela via uma capacidade de 20 toneladas por eixo, ou seja, cinco milhões de toneladas de carga por ano.