Os dados foram divulgados sábado último, pelo chefe do Departamento de Trânsito, no comando provincial da Polícia da República de Moçambique, naquele ponto do país, Francisco Raul, por ocasião da realização de uma reunião sobre segurança rodoviária, organizada pela Associação dos Transportadores Rodoviários de Nampula (ASTRA).

Francisco Raul disse que aqueles números elucidam quão preocupante é a sinistralidade nas estradas da província de Nampula, cujas principais causas são o desrespeito das regras elementares de trânsito, particularmente pelos automobilistas além de utentes das vias públicas como peões, incluindo os passageiros.

Todavia, segundo aquele responsável, a condução em estado de embriaguez, falta de domínio das regras de trânsito, a degradação de algumas infra-estruturas rodoviárias como pontes, pontecas, incluindo as próprias estradas, aliada à deficiente sinalização, constituem igualmente outros factores importantes para a ocorrência, com frequência, de acidentes de viação que também têm causado danos materiais avultados naquela parcela do país.

“Face ao aumento dos índices de sinistralidade e nós como autoridade reguladora do trânsito, temos vindo a desenvolver um grande trabalho de educação rodoviária, não somente para os automobilistas, como também os peões sobre a rigorosa observância de normas elementares de trânsito. O trabalho compreende igualmente a promoção de palestras além da fiscalização do trânsito rodoviário”, disse Francisco Raul.

O chefe do Departamento de Trânsito no comando da PRM em Nampula referiu ainda que o grande desafio que a sua instituição tem e que deve ser partilhado por outras entidades como a ASTRA, é o combate à corrupção, bem como a extorsão aos automobilistas, protagonizadas pelos agentes da polícia de trânsito, que na sua óptica o seu sucesso passa necessariamente pela coordenação inter-institucional.

Por seu lado, os operadores dos transportes semi-colectivos de passageiros assim como de carga presentes no encontro, mostraram-se preocupados com o actual cenário que se vive nas estradas de Nampula, caracterizado pela ocorrência de acidentes de viação, na maior parte dos quais podiam ser evitados, se em parte a polícia de trânsito trabalhasse com seriedade na regulação da circulação rodoviária, combatendo sem tréguas, a corrupção que consideram ser demais.

Os transportadores foram unânimes em afirmar que o registo de sinistros rodoviários deve-se à falta de paragens determinadas pelas autoridades municipais, facto que se associa à desorganização da edilidade e da degradação acentuada de estradas fora da paralisação da maior dos semáforos existentes na urbe.

O presidente da ASTRA, Luís Vasconcelos, destacou a importância de que se revestiu o encontro, porquanto debruçou-se profundamente sobre a segurança rodoviária na província de Nampula, onde os índices de sinistralidade têm conhecido um aumento de acções conjuntas e coordenadas com vista a reduzi-los.

Para tal, o município assinou há dias um memorando de entendimento com a Associação Moçambicana para as Vítimas de Insegurança Rodoviária (AMVIRO), uma organização que trabalha em prol da segurança rodoviária.

Entre outras acções, o acordo vai permitir a disponibilização de apoios financeiros, material e estratégico com vista à implementação das iniciativas de sensibilização e prevenção de acidentes de viação.

O memorando visa igualmente facilitar a articulação interinstitucional para a dinamização das acções locais, nacionais e internacionais viradas para a promoção da segurança rodoviária.

Falando depois da assinatura do acordo, o Presidente do Município da Matola, Arão Nhancale, destacou a importância desta iniciativa na sensibilização dos munícipes e dos cidadãos em geral para se precaverem dos desastres nas estradas.

Nhancale esclareceu que não se trata de uma nova parceria, mas a continuação de acções iniciadas há pouco mais de três anos com o objectivo de reduzir o número de vítimas da insegurança rodoviária.

Por sua vez, Alexandre Nhampossa, presidente do Conselho de Direcção da AMVIRO, apelou para a necessidade de se trabalhar ainda mais para se alcançar os objectivos pretendidos. “Queremos alcançar melhores resultados nos esforços tendentes a garantir a segurança rodoviária aos nossos cidadãos pelo que vamos continuar a fazer todas as parcerias necessárias”, disse Nhampossa.

Mesmo sem apresentar números, os dois interlocutores referiram que a implementação do plano naquela autarquia visava contribuir para a redução de sinistros rodoviários, cujos índices têm aumentado na Matola.

Grande parte destes acidentes ocorre na Estrada Nacional Número 4 (EN4), principalmente nas zonas onde não foram projectadas pontes para a travessia de peões, por um lado e, por outro, porque alguns munícipes não usam aquelas infra-estruturas para atravessar de uma margem da estrada para a outra.

A actividade, acompanhada de outros serviços de pequena dimensão, como troca de óleos de motor e de travões, é desempenhada, maioritariamente, por jovens que não conseguem se empregar em instituições públicas e privadas.

Nos últimos tempos, os “car wash” funcionam nos bairros suburbanos e ao longo de grandes avenidas como a de Moçambique, Lurdes Mutola, Julius Nyerere, entre outras.

Muitos dos “car wash” existentes nos bairros têm uma estrutura simples, feita de blocos ou betão, onde colocam os carros para serem lavados.

Até certo ponto as infra-estruturas são rudimentares, mas, curiosamente, muitos automobilistas aderem aos serviços.

A nossa fonte visitou, recentemente, alguns “car wash”, onde conversou sobre o negócio com os jovens empreendedores.

Valdez Magaia, proprietário de uma pequena casa de lavagem de carros, no bairro de Magoanine, disse ter iniciado o negócio há um ano e meio. Afirmou que a actividade decorre a um bom ritmo, apesar de alguns constrangimentos relacionados com o arrendamento do espaço onde trabalha.

A nossa fonte sublinhou que o negócio é mais rentável depois de dias chuvosos porque muitos cidadãos mandam lavar os chassis e motor dos seus carros, por causa da lama.

“é um negócio que exige muita paciência, porque deve ser feito de acordo com a vontade do dono da viatura”, disse Magaia.

Gito João, proprietário de um “car wash” sito na Matola, em contacto com o nosso jornal, disse que iniciou o negócio de lavagem de viaturas quando aumentou, na cidade de Maputo, significativamente o número de viaturas importadas do Japão.

Gito João confirmou que o negócio é rentável no tempo chuvoso, porque os carros sujam-se com muita facilidade e os proprietários procuram lavar os chassis e o motor dos seus veículos.

“Estamos a trabalhar desde 2011. Tivemos algumas paragens devido à avaria do equipamento, mas graças a Deus conseguimos comprar novos e estamos novamente no activo”, disse Gito João, tendo acrescentado que cobra preços baratos, por isso tem muitos clientes.

Nelson José, responsável por um “car wash” na Matola, disse que o negócio é rentável, mas, às vezes, ficam sem trabalho por falta de energia. Por exemplo, quando a nossa Reportagem passou pela sua garagem, por volta das 11.40 horas, ainda não tinha lavado nenhuma viatura porque não havia energia.

“A maioria dos nossos clientes pede para lavarmos os chassis e motor dos seus carros”, disse Nelson João, acrescentando que o negócio é rentável porque dá para alimentar a sua família.

Cristiano Massango, gerente de um “car wash”, no bairro Zona Verde, revelou que iniciou o negócio no ano passado e o trabalho está a decorrer razoavelmente. Disse que é um negócio que precisa de muita paciência, porque há dias em que não se faz quase nada, por falta de clientes ou energia eléctrica.

Por seu turno, André Langa, dono da “Auto Magoanine”, na cidade de Maputo, disse que é um dos pioneiros do negócio e que neste momento o trabalho está a decorrer normalmente.

Afirmou que está a desenvolver o negócio com dinheiro próprio e com ele consegue fazer a sua vida e pagar os seus três trabalhadores. Disse que não é um negócio fácil, porque tem de pagar água e electricidade, mas dá para aguentar.

O preço de lavagem de uma viatura nas instalações de Langa varia entre 270 e 1000 meticais, dependendo da viatura.

Langa acrescentou que gostaria de ampliar as suas instalações, mas por falta de fundos não o pode fazer. Enfrenta muitas dificuldades para pedir empréstimo bancário. “Neste momento tenho alguns equipamentos avariados mas não tenho dinheiro para repará-los”, disse Langa.

A proposta tem em vista não só a facilitação do comércio, como também uma perspectiva humanitária considerando os congestionamentos que se registam na fronteira, sobretudo nos períodos de pico de tráfego.

Cerca de 250 parceiros do corredor participaram, recentemente em Kommatiport, na África do Sul, na oitava reunião da Assembleia-Geral do Maputo Corridor Logistics Initiative (MCLI).

O MCLI integra empresas e instituições de Moçambique, África do Sul e Suazilândia que investem no desenvolvimento de infra-estruturas e provisão de serviços na perspectiva de desenvolver o “Corredor de Maputo” e torná-lo numa rota preferencial de transporte rodoviário e ferroviário a nível da região.

Segundo dados apresentados no encontro, os atrasos e congestionamentos nos postos fronteiriços não só aumentam os custos das transacções comerciais entre os países, como também estrangulam oportunidades de crescimento e desenvolvimento dos países.

Na sua apresentação ao plenário o representante das Alfândegas sul-africanas Beyers Theron, disse que a demora na implementação do projecto de fronteira de paragem única tem a ver com a complexidade da legislação internacional sobre o comércio, nomeadamente a criação de bases para que cada Estado possa adaptar e implementar tais normas no seu território.

No entanto, segundo ele, as Alfândegas estão presentemente a desenvolver um projecto de modernização que nos próximos meses vai conduzir a uma mudança na dinâmica de funcionamento daqueles serviços. A organização está envolvida no estabelecimento de uma ligação regional dos sistemas através das tecnologias de informação que vão permitir uma troca mais fluida de informações entre os países.

“A colaboração entre as instituições de ambos países cresceu consideravelmente nos últimos tempos, ao ponto de hoje a troca de informação ser em tempo real”, referiu.

Por seu turno, o presidente do Conselho de Administração da TRAC, concessionária da estrada com portagem Maputo-Witbank (N4), disse que há cerca de 15 anos que a sua instituição vem apelando para que a fronteira de Ressano Garcia opere 24 sobre 24 horas, objectivo que, segundo ele, continua sendo um sonho até hoje.

“Em Dezembro de 2012 testemunhamos filas enormes de viaturas na fronteira que chegaram a atingir os 15 quilómetros, com todos os constrangimentos que se podem imaginar. Para algumas pessoas a viagem entre Moçambique e África do Sul chegou a durar 48 horas…”, disse Arthur Coy, acrescentando que, com a Páscoa à porta, a situação pode vir a repetir-se.

Segundo ele, o congestionamento na fronteira já não é assunto apenas do período de festas ou dos finais de semana, registando-se um aumento significativo do tráfego que flui diariamente nas estradas.

A comunicação conjunta das empresas de caminhos-de-ferro de Moçambique e da África do Sul apresentada na ocasião, também se refere à relevância de se tratar com a celeridade necessária, a questão do funcionamento ininterrupto da fronteira de Ressano, como passo para se aumentar a eficiência operacional do corredor.